對機械噪聲源控制的方法取決于機械本身的工作原理及結(jié)構(gòu)特征．以發(fā)動機為例，從發(fā)聲機理來講，主要應(yīng)控制機械振動噪聲和空氣動力噪聲．
�。保畽C械振動噪聲的控制
發(fā)動機的每一個零件都是一種結(jié)構(gòu)，都有會在激振力作用下發(fā)生振動，振動著的結(jié)構(gòu)表面會輻射噪聲，所以結(jié)構(gòu)振動噪聲又稱表面輻射噪聲．根據(jù)激振力的不同可分為燃燒聲和機械噪聲兩種．
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燃燒噪聲是混合氣在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的燃氣力直接激振發(fā)動機結(jié)構(gòu) 所產(chǎn)生的噪聲，是由缸內(nèi)壓力變化引起的．因此，燃燒噪聲的高低與燃燒系統(tǒng)形式主義有很大關(guān)系，主要是因為各種燃燒系統(tǒng)的汽缸壓力變化曲線不同，如果壓力曲線比較平滑，峰值較低，則燃燒噪聲也較低．實驗與分析研究表明，自然吸氣直噴式柴油機燃燒噪聲的聲強與缸徑的５次方成正比．間接噴射發(fā)動機的燃燒噪聲比直噴式發(fā)動機低８dＢ左右．對燃燒噪聲的主要控制措施是：縮短發(fā)火延遲期，改進氣閥及燃燒室設(shè)計，使燃燒初期壓力變化較為平滑，設(shè)置預(yù)燃室，控制噴油的初始速率，以及廢氣再循環(huán)等．
�。ǎ玻C械噪聲及控制
機械噪聲來源于機械部件之間的交變力．這些力的傳遞和作用一般分為三類：撞擊力，周期性作用力和磨擦力．撞擊力引起的撞擊噪聲以受撞部件結(jié)構(gòu)共振所激發(fā)的結(jié)構(gòu)噪聲的影響最強，應(yīng)以降低結(jié)構(gòu)噪聲為主要的控制措施．摩擦噪聲絕大部分是摩擦引起摩擦物體的張弛振動所激發(fā)的噪聲，尤其當振動頻率與物體固有振動頻率吻合時，物體共振產(chǎn)生強烈的摩擦噪聲，克服的基本方法是減少摩擦力．旋轉(zhuǎn)機械的周期性作用力最簡單的是由轉(zhuǎn)動軸，飛輪等轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的靜，動態(tài)不平衡所引起的偏心力，它的作用會由于機件縫隙的存在，結(jié)構(gòu)剛度不夠或磨損嚴重而增在，這樣，又進一步增強撞擊和摩擦而激發(fā)更強的機械振動和噪聲．
機械噪聲的控制主要是根據(jù)發(fā)聲機理，采用低噪聲結(jié)構(gòu)，降低機械在運行時的撞擊和不平衡激振所產(chǎn)生的噪聲，并隔絕或衰減在傳播途徑中所輻射的噪聲．基本原則為：
１）降低激振力．
根據(jù)不同的激振特征采取相應(yīng)的降低激振力的措施，如改變運動部件的撞擊狀態(tài)；降低運動部件的碰撞速度；提高運動部件的平衡精度等．以內(nèi)燃機為例，內(nèi)燃機活塞對汽缸壁的敲擊發(fā)生在上止點和下止點附近的敲擊最為嚴重，敲擊的強度主要取決于汽缸的最高爆發(fā)壓力和活塞與缸套之間的間隙．減少活塞敲擊力的可能措施有以下幾項:減少活塞與氣缸間隙,比如采用緊配式活塞;在鋁合金活塞中用鋼質(zhì)支撐；對活塞裙部直徑進行熱控制等；進行強力潤滑；設(shè)置有回彈力的活塞裙部，緩沖活塞對汽缸壁的沖擊力等．
２）降低機械系統(tǒng)中零件對激振力的響應(yīng)．
首先要防止共振．采用增加噪聲輻射面的質(zhì)量（減低固有頻率）或增加剛度（提高固有頻率）等方法改變共振部件的固有頻率，可有效地減少部件的振動和噪聲；其次恰當改善機械結(jié)構(gòu)的動剛度，可提高抗振力，使得在相同激振條件下降低振動和噪聲；還可以改善機械結(jié)構(gòu)的阻尼特性，這也是降低振動共振響應(yīng)的最為有效的一種方法．
�。常┛刂平Y(jié)構(gòu)振動輻射的結(jié)構(gòu)噪聲．
彎曲振動是結(jié)構(gòu)振動時輻射結(jié)構(gòu)噪聲的主要方式．控制發(fā)動機結(jié)構(gòu)響應(yīng)，減少彎曲振動，從而控制發(fā)動機噪聲是當前下在深入研究的課題．可能采取的措施有民下幾項：
�。ǎ保┩ㄟ^模態(tài)分析和借態(tài)修改，重新設(shè)計發(fā)動機結(jié)構(gòu)，如采用框架式或中分面式曲軸箱．
�。ǎ玻p少振動表面彈性材料的固有振動方式，可采用提高材料勁度的方法，對析狀材料可加筋或壓波紋筋．
�。ǎ常┰黾诱駝颖砻娴淖枘嵝阅�，如粘貼黏性阻礙尼材料，在油底殼，汽缸頭罩等到處采用復(fù)合阻尼鋼板．
�。ǎ矗┎捎酶粽窦夹g(shù)，阻斷機內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲傳遞到輻射表面，如采用管道隔振等． |
